一条36万的催款微博，将艰难求生的新造车企业推向前台。



12月11日，自媒体“Tech星球”发博称，新能源汽车品牌“极越”拖欠传播供应商款项36万，多次发送催款函后仍未支付相关款项，引发行业对极越经营状况的关注。



随后，极越汽车 CEO 夏一平发布内部信，称公司目前正遇到困难，进入创业 2.0 阶段，通过核心技术的长期投入、加强销售和服务能力建设以应对激烈的市场竞争、合并职能重复的部门与岗位，变革低效的内部工作流程以及削减短期内无法提升财务表现的项目，全力提升经营管理效率。







无独有偶，近日哪吒汽车更是被曝大规模裁员，有部门裁员比例可能高达70%；其供应商也向哪吒汽车母公司合众汽车发起诉讼，追讨超过4800万元的合同款，将这家曾经风光一时的新造车企业，逼至生死边缘。



今年9月，合创汽车上海分公司因无法联系被列入经营异常名录，超过15家供应商或服务商因合同纠纷向法院提起诉讼。更早之前，高合、爱驰也先后遭遇资金链断裂、现金流告急，甚至破产重整的消息。



新造车企业频频“告急”背后，贯穿2024年全年的价格战已传导至整个汽车产业，车企盈利能力大幅下降，大量企业亏损。今年三季度，蔚来汽车净亏损50.6亿元人民币，环比增亏0.3%，同比增亏11.0%；小鹏汽车第三季度净亏损为18.1亿元人民币，同比减亏53.5%，但环比增亏41.4%。



传统车企也在艰难度日。2024年前三季度，包括上汽、广汽、长安等车企均出现增收不增利的现状。上汽集团财报显示，今年三季度净利润竟然暴跌了93.53%；旗下品牌上汽大通更是被爆大规模裁员，波及上海、南京分公司，有部门甚至裁员60%。在上汽集团举行的2024年年中干部大会上，新任总裁贾建旭讲话称，上汽集团要学会“跪着做人”。



国内市场内卷加剧，海外市场围堵升级，欧美关税大棒挥下，中国新能源汽车出海受阻。



“寒气”已经传递到了每个汽车人身上，裁员、降薪、变革已经成为新造车企业2024年的主旋律。



一、至暗时刻，新造车企业穿越生死线



进入2024年，汽车行业竞争愈演愈烈，各家车企使尽浑身解数争抢市场份额。不过，价格战虽然能短期刺激了销量，但也加速行业资源的重新分配，新造车企业普遍经历至暗时刻。



据不完全统计，2018年中国新能源车企的数量高达487家，截至2023年底，还在正常经营的新能源车企数量已急剧缩减至40多家。



“智能电动汽车产业资格赛最激烈最残酷的阶段已经来临，两三年后只有少数优秀企业能生存下来。”蔚来创始人李斌曾公开表示。而小鹏汽车CEO何小鹏则预测，未来十年中国汽车主流品牌或缩减至7家。极氪汽车CMO关海涛则更为悲观地指出，随着主流品牌全面布局，接下来的两到三年将是行业最为艰难的时期，“活下去”将成为所有企业的唯一命题。



存量竞争，此消彼长，如何降本增效并继续留在牌桌上也成为新造车企业的必答题。



在停工停产之后，高合汽车的高管一度在直播平台上进行带货寻求脱困，但并未起效。而后高合汽车母公司进入预重整环节，积极寻求战略投资人；爱驰汽车则是找到了救命稻草，或将与美国SPAC公司哈德逊收购（Hudson Acquisition）成立名为EUROEV的新公司，并计划在美国纳斯达克上市。



12月6日晚，哪吒汽车官宣了人事变动。张勇不再担任公司CEO一职，转任为公司的顾问。哪吒汽车创始人、董事长方运舟将兼任公司CEO，直接领导公司的日常运营和战略规划。



在给公司全员信中，方运舟宣布了哪吒汽车的三个目标：一是公司将大刀阔斧改革，目标直指全球市场；二是在改革风暴下，IPO将成为首要任务；三是力争2025年整体毛利率转正，2026年公司整体盈利。



舆论风暴之下，极越在发布内部信之后，又在其官微发布《关于极越近期一些情况的说明》，称正在协调各方面资源应对挑战，积极推进融资。极越表示，涉及车辆的服务也在正常进行，各个渠道仍然可以正常预约维保等服务。同时，极越产品的“三包”和质保责任仍然受到法律保障。此外，极越正在协调各链条力量，全力推进新车交付并有序安排供应商款项支付。



二、并入吉利体系，或成极越最好选择



新能源汽车行业进入淘汰倒计时已是行业共识，在新一轮的洗牌中，我们无法预料下一家倒下的会是谁，但无论是高合、哪吒还是极越，从明星造车新势力到如今遭遇经营危机，并非是单一事件造成的，而是战略决策、企业管理、外部竞争等多重因素作用下的综合性结果。



数据显示，极越在11月的交付量为2485辆，虽较年初有大幅增长，但今年1-11月累计交付量仅为1.4万，甚至不及头部新造车企业的单月销量。



业内分析称，极越极有可能整合进吉利体系。







“因为吉利正在做战略整合，这一点从极氪与领克的合并就能看出。而对于销量一般的极越，其可能成为被整合的对象。”北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪在接受媒体采访时曾表示，随着市场集中度的增高，品牌、车企间的整合在所难免。



一方面，从股权架构来看，极越的最大控股方为浙江吉利产投控股有限公司，持股比例达 65%，对极越的发展具有关键的决策权和话语权。







另一方面，吉利正在加大旗下品牌的整合力度。今年9月，吉利发布《台州宣言》，提出“战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才”五大举措并大刀阔斧地开启品牌重组。



10月初，吉利汽车在旗下银河系列新品发布会上，宣布将几何品牌并入银河系列，同时银河系列升级为一个独立新能源品牌。12月3日，吉利旗下领克和极氪品牌正式宣布合并。对此，极氪科技称，下一个五年的竞争将更加激烈，合体带来的规模效应将进一步降低单车成本。



在吉利品牌整合的过程中，极越被彻底整合进吉利体系也在情理之中。不同于高合、爱驰、哪吒等缺少主流车企托底的新造车企业。对极越而言，如果参与到吉利内部整合中，其在资源及资金方面或可得到保障，同时，极越将得到技术、产品、供应链、制造、营销与服务等全方位协同，未来并非没有留在牌桌上的机会。



值得一提的是，当下吉利正加码智能化领域。在《台州宣言》中，吉利更是明确要坚定不移推动电动化、智能化、网联化、共享化转型。而贴着智能化标签的极越，无疑将为吉利补上“智能化”的短板。