2月2日，中国国内一家媒体推送了一条新闻，说蔚来在2月1日例会的时候通知销售端：2022款ES6和ES8要降价。
具体的方案分成几个部分，国家新能源补贴、金融方案优惠和旧车置换补贴这些都是正常的。关键是销售说，可以把库存车做成展车，如果库存超过4个月的，最高可以优惠4万元。
这还不算完，原本卖3.9万元的辅助驾驶白送，选配的各种功能白送，甚至连车险都可以白送，全款还能再便宜三五千。这么算下来，蔚来2022款的ES6和ES8最多能便宜：十多万。
更有意思的是，降价通知还是口头下达，蔚来官网、蔚来App上都没有相关信息，属于是悄悄地进村——打枪的不要。
记得CEO李斌以前说过，特斯拉降个十几万他都不奇怪，但蔚来不会降价！
这次口头下达降价指令，算是李斌食言吗？笔者觉得倒也不算，25%的优惠幅度相当于一个人从膝盖开始打折：嘴那部分确实没降。
最近一段时间，新能源车都在降价，上汽飞凡、问界、广汽埃安、沃尔沃、极氪啥的纷纷打折，就连售价只有3万多一点的五菱宏光miniEV都降了3000。
环顾了一下，大家降价的幅度差不多都是10%，像蔚来这么“良心”直接优惠25%的，还是头一家。
去年，新能源车在国内销量井喷，全年2070万辆乘用车的销量里，有649万辆是新能源车。盘子越来越大，按道理说大家应该高兴才对，比如国家补贴宣布退坡后一些品牌还自信满满的涨了价。
谁知道马斯克这个老外不按套路出牌，去年四季度刚宣布完降价，今年初又搞降价。一边是一波波的老韭菜聚在特斯拉店门外维权，一边是降价后每天新增上千订单。
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2023年开年马斯克掀起的降价潮重击国内一众新能源车厂商，不得不跟进降价
这些新增的订单哪儿来的，还不是别的品牌贡献的？你看零跑汽车，1月份的销量比去年12月少了接近9成，马斯克再搞下去，有些老板就要去送外卖了。
这种情况下，国内的新能源品牌不得不跟着马斯克搞降价。问题是：去年特斯拉净利润有126亿美元，可在座的各位国内厂家有多少净利润？
大家都知道，上市公司发年报，都是业绩好的想早发，业绩差的拖着晚点发。特斯拉发完财报之后，国内的车企都没动静。笔者搜了搜，蔚来公布的还是去年的三季报，光这一个季度就亏了41个亿人民币……
财务上这么困难，这次降价的力度还这么大。车上能送的都已经送了，再送可就要从身上割了。想到这里，还真的有点“感动”。估计跟笔者一样想法的人不在少数，你看蔚来的车主们素质就是好，暂时还没有被特斯拉车主传染拉横幅喊口号的毛病。
这还不是最可怕的，最可怕的是马斯克之前说特斯拉下一代车型的成本能“降一半”——这里给翻译一下，到时候降价50%到10万这个区间了，马斯克还有的赚。
如果真有那一天，国内车企跟进的时候恐怕也要从胸部开始打折才行。一个行业从青涩走到成熟，最惨烈的时候终于要到了。
其实，有人已经率先这么干了。比如，国内销量超过特斯拉的比亚迪，最近宣布：秦Plus大改款的官方售价可能会降到10万以内。
作为普通消费者，笔者最喜欢看价格战了，只是心里还有一个终极问题想问一下：马斯克什么时候开始酿茅台？